Прежде всего, нужно запомнить — универсальной резины нет, даже самая премиальная и дорогая резина может проиграть бюджетной шине, но при определенных условиях (на этом основаны все проплаченые тесты) ...

Жесткость резины

Фактически это определяет оптимальный температурный режим на котором резина показывает наилучшие свои характеристики. Производители пытаются расширить диапазон температуры, но он не бесконечен на весь желаемый диапазон. От чего зависит температура — температура воздуха, асфальта, давление в шине, нагрузка на шину, скоростной режим, жесткость борта, высота профиля … Определить фактическую температуру не сложно, проехав 50-100 км, просто потрогать рукой. Чем тверже резина — тем меньше износ, чем жоще покрышка — тем выше топливная экономичность … но есть и минус, коэффициент сцепления с дорогой на жесткой ниже (не зря в формуле 1 «греют» резину).

Рисунок протектора

- идеальный чистый асфальт, слики — где нет рисунка

- продольные канавки — дождевой рисунок (чем глубже и шире — меньше гидропланирование, но хуже для сухого асфальта), так же этот профиль дает устойчивость на поворотах (рисунок наиболее распространенный для шоссейных шин)

- елочка — рисунок для в грязи и снега, в дождь на асфальте проигрывает дождевому рисунку в аквапланировании, и он шумный

- ромбики — универсальная резина для грузовых машин

- продольный профиль с минимальным профилем — универсальная шоссейная резина для легковых машин

- мелкие ламели в профиле — грязный асфальт, влажный асфальт, снеговая мокрая каша

- шипы — лед !!!

- сочетание всего выше перечисленного … попытка универсальности, с ухудшением других параметров

Летние, зимние и всесезонные шины

- сезонные шины, т. е. 100500 вариантов подбора характеристик для конкретных условий

- лето … для лета

- зимние … для зимы

- все сезонные … для прохладного лета, межсезонья, с редкими заморозками и снегопадами (обратить внимание на маркировку:

M+S (Mud + Snow) - шина имеет улучшенные характеристики для движения по грязи и снегу по сравнению с обычными летними шинами, но не гарантирует достаточных зимних характеристик, инспектор ГИБДД может посчитать, что автомобиль эксплуатируется на шинах, не соответствующих сезону.

3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) или «снежинка в трехглавой горе» - шины с этой маркировкой прошли стандартизированные тесты в условиях снега и показали значительно лучшие сцепные свойства по сравнению с обычными шинами, резиновая смесь шины остается эластичной при низких температурах (ниже +7°C), считаются более безопасными для использования зимой (шины официально приравниваются к зимним и разрешены к использованию в зимний период, их эксплуатация в установленные законом зимние месяцы не является нарушением).

- специальные — вне дорожные машины, спец транспорт, грузовики

Скоростной режим и мах допустимая нагрузка

- данные указываются на покрышке, рекомендуется брать с небольшим запасом, но это не только отражается в цене, но и на весе покрышки

Давление в шинах

- производитель указывает рекомендуемое давление, но в зависимости от ширины, высоты … оно может отличаться от номинала

- низкое давление — износ края протектора, высокое давление — износ середина, идеал — равномерный износ, а следовательно примыкание покрышки к дороге.

- передние шины более нагружены, рекомендовано чуть увеличить давление по отношении с задней осью

- бока изнашиваются прежде всего при движении по трассе с колейностью

Прочие показатели

- высота профиля … низкий профиль — красиво, более высокая управляемость, жесткость, но увеличение шансов повредить диск или подвеску при наезде на неровность

- ширина — широкий профиль — красиво, менее чувствуется колейность, выше проходимость на песке и по бездорожью, но увеличивает расход топлива. Увеличение ширины не улучшает сцепление с асфальтом (вспомним школьный курс физики, в формуле нет площади контакта) …

Глубина протектора, износ

- можно скатать в «0» , но это запрещено, шина перестает работать на 100% уже при остатке 3 мм в дождь, 5мм для снега

- растрескивание, голый корд … не допустимо

Хранение и сроки годности

- предельные сроки хранения — 3-5 лет до начала эксплуатации (при условии правильного хранения)

- предельные срок эксплуатации — 8-10 лет до начала эксплуатации

… но смотрим по состоянию, а не по календарю

- «б/у из Европы» - спорный вариант, тем более это та еще лотерея, лучше присмотреться к «премиальному» Китаю … пол мира использует их, включая страны Европы и Америки.

- откатав лето на фрикционной зимней резине, вы фактически ее убили, резина мягкая и в сухих условиях эксплуатации быстро изнашиваются прежде всего - тонкие ламели … глубина протектора в норме, а вот работать они уже не будут.

РФ, Китай, Европа и прочие производители

Китай Китаю рознь, есть производители с объемами которые входят в 5, или в 10 мировых производителей, там тоже есть разные сегменты … от премиума до бюджета. Китай по технологиям опережает большинство стран Европы, а тем более мира, да и культура производства у них высокая. Учитывая «параллельный» импорт, гарантии европейского производителя только продекларированы, что вы купили — не знает, ни кто. Производители РФ уже давно не обновляют технологии, оборудование, а компоненты для производства используют … далеко не всегда в соответствии с первоначальной рецептурой. Выводы делаем сами.

Фрикционка или шипы

Шипы - очень спорно для Москвы, да шипы лучший вариант, но это шум, снашиваются, вылетают. Новые шипы и шипы после второго сезона — это большая разница, шум есть, а зацепа нет. Твердые шипы ломаются, мягкие — снашиваются, а форма шипа — скорее маркетинговый ход, чем реальная польза..

Фрикционка — по совершенно сухому асфальту снашивается быстрее чем шипы, причем не столько по глубине, сколько нарушаются мелкие ламели.

Для каши или укатанному снегу — шип бесполезен, на гладком льду — это реальный помощник.

Европейский тип — более мягкая, экономичная, тихая, но рекомендована для только для мягких и малоснежных зим (Краснодарский край — идеально, но и там бывает гололед).

Скандинавкий тип — глубокий и более крупный протектор, резина более твердая, менее экономичная и тихая, зато превосходит шипы, за исключением льда.

Широкие зимние шины для легкого транспорта — зло, для всех типов зимней резины.

Внесезонная шина — по сути это идеальный вариант, но только для осени и весны + прохладное лето средней полосы, с возможностью съехать на грунтовую дорогу, т. е. для тех кто зимой не ездит и не для летних поездок в южную часть России.

Тесты и обзоры

С одной стороны это источник информации, с другой стороны — следует скептически относиться к ним, как-то в одном известном зарубежном источнике «сравнение 10 марок шин» попалась очень интересная информация … одной из марок тормозной путь на мокром асфальте оказался меньше чем на сухом … чудеса, не правда ли ? Ничего удивительного, если что то надо, оно и будет … тем более точность ± 5% в подобных тестах это хороший результат, т. е. Из результатов «топов» можно добавить 5%, а к аутсайдерам отнять 5% и это то же будет правильные замеры. 

Кроме того, Вы ни когда не увидите теста шин одного производителя, к примеру самые дорогие и самые дешевые шоссейные шины, или тест летних, всесезонных, зимних фрикционных и шипованных шин … максимум, информация в рекламном буклете что новая модель на ХХ% имеет лучшую характеристику чем прежняя. Почему — сложно обосновать 2% улучшений при росте цены на 50%

Пример: поездки — город + трасса + и чуть чуть вне асфальтовых дорог … пройдено 60 тыс км, остаток 5 мм. Рисунок — стандарт шоссе, с минимальным количеством ламелей. Резина твердая, износостойкая, высокая топливная экономичность (Эко). Фактически — дождевые слики ...

Проблемы: повышенный шум на изношенном асфальте, плохое сцепление на мокрой траве, грязном асфальте, чувствительность к коллейности.

Достоинства: малый износ, топливная экономичность, хорошая управляемость, устойчивость к аквапланированию, малый тормозной путь на идеальном асфальте и низкий уровень шума. Идеальны для жаркого лета ...

Проблема выбора — хочется чуть мягче резину (высокие температуры — скорее исключение, чем правило), наличие поперечных ламелей, … но для малых размеров такого рисунка такого практически не встречается, и остается брать на лето всесезонные шины M+S, которые являются фактически летними для нашего климата.

Для зимы — шипы или скандинавские фрикционные шины. А для последней мили к СНТ зимой есть прекрасная вещь — быстросъемные цепи, установить — 1 минута = 1 колесо, эффективность 100500%, рекомендую, для 4х4 достаточно ставить только на переднюю ось … но ставить легче если машина еще не в сугробе!

P.S. Универсальной резины нет и не будет !!! Улучшение одного параметра ведет ухудшению других. Главное выбрать желаемый баланс характеристик для безопасных поездок.

Ни один крупный производитель не станет делать шины заведомо низкого качества…

В подвале шины ни кто не производит, это вам не моторное масло в красивые баночки разливать …

Гарантия производителя, это не гарантия качества, это страховка которая заложена в цене товара …

В цене товара не малую долю занимает — затраты на рекламу, эта величина конечно меньше чем затраты на рекламу в фармацевтики, но доля значительна …

В настоящее время много подделок — прежде всего это наварные шины, пере маркированные шины по дате, для грузовых — нарезанный (обновленный) протектор.